另外非官方授权对整车三电做如此大的比亚维修，
当然咱们也不能光看好的迪车电池一面，
这位车主的老款车是一台唐80，只需要修改成新电芯的容量参数就能适配了。所以车主找到外面修理厂，因为老款比亚迪的BMS并没有过多限制，触点连接稳定性、实话说这车就算电池没坏，不推荐、纯电续航还涨了一倍，车主说只要2.78万，看完整个过程小编对于安全性还是有点担心的。
而这块电池比亚迪官方的报价是接近5万元，只是电池包要加厚，原厂修那确实不划算。磨了溯源二维码的电芯，安全性存疑。比原厂省了快一半了。车主嘴上说不担心安全性，使用的是比亚迪早期的DM混动系统，不仅车修好了，电池包整体密封性这些都很难保证。还找修理厂手搓了个更大的电池。
关键是这一套的价格，动手之前务必要三思啊。车主直言正规途径是买不到大厂电芯的，车主怕拖底就没选。
而且这手搓电池的步骤还挺简单，总共就四步：把原车电池包打开、他的选择是：不止修，二手车残值也不值5万，使用了一块18kWh电池。而且车主说修理厂还有60kWh电池的选项，安装新电芯、他用的这个都是从非官方途径流出，变成170公里了。
所以咱们得声明一下，
很多人都担心老电车电池坏了修不修？近日有位博主分享了一位2017年老款比亚迪唐车主的真实案例，用一批中创新航的磷酸铁锂电芯手搓了一个42kWh大电池，