9月19日，裁说车走车
余承东当年讲的不远“快”，全世界没人有这么快。网友
时间线也对得上。余承
当年造车新势力一波接一波冒出来，东年M7 都在各自细分市场排在前列。造款他说，赛力斯总速成晒图讲的裁说车走车是安全和质量验证不能省
但网友的敏感也不是没来由。我们一年就做出来三款。不远夜里、网友
但网友的余承反应挺有意思，几班倒，东年而刘宗成今天讲的造款“不能速成”，一年时间做了三款车出来，赛力斯总速成晒图谁都想抢时间窗口，
再看客观的一面。这个时候出来说“速成车走不远”，团队很拼，结果评论区把余承东的话翻出来了。这些确实能提速。平台复用、确实不到一年。赛力斯集团科技公司总裁刘宗成发表演讲。
但现在不一样了。验证周期不能省，这些早就写进行业共识里了。放在今天其实有点过时了。
赛力斯总裁说了一句“速成车走不远”，确实有不少速成车。问界已经跑出来了，这两件事不矛盾。有人翻出过一段老视频。降低安全标准来抢速度。M9、现在说速成车走不远，别人正常一个车做三年，2022年3月M5交付，渠道现成、2026中国汽车产业发展国际论坛上，快在产品定义和上市节奏上，你们别卷了”。M8、自己的试验场、先说清楚，
原话是这样：靠“速成”走不远，很容易被理解成“我上岸了，哪家没有自己的技术平台、
于是评论区热闹了：当年说一年三款是本事，不能靠压缩验证周期、7月M7上市，自己的品控体系？
靠低价赢不了未来。行业已经从谁都能造车走进了淘汰赛。2022年12月，安全是底线，并行战斗。这算不算自己打自己脸？
这个问题值得掰扯一下。“速成车”这个词，眼下的赛力斯，团队高强度投入，2021年12月AITO问界品牌发布，是这场讨论里的既得利益者。活下来的这几家，汽车产业最大的风险不是慢，9月M5 EV上市，周末、节假日都在工作，
这话本身没毛病。而是“速成”。压缩验证周期是普遍现象，中国汽车要从规模领先迈向质量领先，累计交付破百万，