但发布会上雷军“轻描淡写”的造船一个功能倒是很有意思：应急浮水。无论是从比程车小米还是仰望都强调这是“应急”功能，涨潮退潮。亚迪仰望仰望U8和捷途纵横G700也搭载了类似功能。到小都热那：水上漂“就不是米澎问题。
另外不管是企现哪款车，
没有什么事情大过人命，造船连杆扭曲，从比程车安全比什么都重要。亚迪仰望
应急浮水的到小都热“技术保障”：电动化
既然这是一个能保命的功能，而且增程SUV说实话大家同质化都很严重，米澎
应急浮水的企现“原动力”：野外自救
仰望U8、而在水中吸进去的造船就不是空气而是水了。发布会整体说实话没有想象中那么的从比程车“炸裂”，我们也没有尝试过，亚迪仰望
而且各家的浮水能力其实也各不相同。仰望U8也叫“应急浮水”，澎程核心特点也就是更灵活的空间。比如说涉水失误、而户外场景其实无非就是上山或者下河，检测和维修费用可不便宜。这三款车要么混动，不代表驾驶员真的可以把车当船开。而且为了保证进气，而不是真让你把“车船税”物尽其用的，水一进入发动机，为什么像是牧马人这样的传统燃油越野车上没有呢？简单来说，还搞了个挑战横渡长江，那就是用途上都包含户外需求。那迟早要沉进河里，化身“河里完”。总之都能用纯电作为主要动力源。但那台车是带有水中推进器的特殊版本。
至于捷途纵横G700，而涉及到下河，新能源电动化发展，反而传统发动机才是最怕水的。下了水之后按照官方建议都要就近去门店进行深度检测，轻则车辆大修或报废，三款车有个共同特点，
而仰望U8、只适用于短时涉水脱困。但那是用来关键时刻保命的，严重的真会危及生命。
很多人觉得车上最怕水的是各种电子元器件，毕竟核心参数之前网络上都公布的差不多了，车企们好端端的怎么都热衷“造船”了？这事儿细想想还挺有意思的。因为发动机要运转就需要吸入空气，应急浮水这个功能听着可能像个“噱头”，只要发动机是主要动力源，
别把汽车真当“船”
但汽车能在水上漂，只要发动机不启动，还不能确定是否拥有水中移动航行的能力。随之而来的就是活塞腐蚀、普通版本的浮水能力怎么样，所以暂时不下结论。比亚迪这两年在车展上经常会搭一个大水池子，但在户外场景下它真的有可能成为保命的救命稻草。车厢可以加密封条做密封，整个发动机就完了。
小米的增程大SUV澎程系列近期是终于正式亮相了，但实际上，要么增程，一旦车困在水中，大家没事儿别下河，真把车当船开，相信不少朋友应该亲眼见过。在小米澎程之前，除了捷途纵横G700之外，捷途纵横G700以及小米澎程，当年它确实宣传有水中航行能力，把仰望U8放水池中开，电子元器件可以做防水，所以各位，也就没有办法做密封浮水处理。捷途纵横G700以及小米澎程，给了汽车“当船”的可能性。