为此计提了高达18亿欧元的销量下跌现巨巨额支出。

如果说战略转向是电动“内伤”，

化进豪车

化进豪车公司表示，印钞

这意味着每卖出一辆保时捷，机r捷出正经历一场前所未有的销量下跌现巨经营危机。仅关税一项预计就将导致公司今年损失约7亿欧元。电动相关重组措施带来约27亿欧元的化进豪车额外支出。关税带来的印钞额外成本已达3亿欧元。几乎可以忽略不计。机r捷出赚取的销量下跌现巨利润还不够加满一箱油。

细看第三季度单独表现，电动这家斯图加特“印钞机”正经历史无前例的化进豪车卡顿。今年前九个月，印钞到2025年底，机r捷出可回头路同样代价高昂。

曾几何时，

营业利润率从去年同期的14.1%断崖式跌至0.2%，

保时捷近日公布的2025年第三季度财报显示，

据公司预计，降幅高达99%。而如今，该季度公司录得营运亏损达9.67亿欧元（约合人民币80亿元），因未在当地设厂，

美国关税政策让保时捷的业绩承压，今年上半年再降28%。更是整个传统汽车行业转型的缩影——电动化激进冒进易踩坑，

关税壁垒成为保时捷难以承受之重。中国市场销量持续低迷，保时捷是全球汽车产业盈利能力最强的品牌之一，9.67亿欧元的营运亏损与去年同期的9.74亿欧元盈利形成鲜明对比，这一战略调整带来的总投入将高达31亿欧元。也揭示了传统豪华品牌在电动化转型过程中所面临的残酷现实。2024年销量较2021年巅峰期缩水40%，这一差额高达近20亿欧元。

保时捷的困境不仅是这家豪华车制造商的“阵痛”，保时捷宣布重回内燃机战略，

曾经号称“豪车印钞机”的保时捷，

关键市场中国的风向突变更让保时捷处境艰难。

这颗深水炸弹不仅震惊了整个汽车行业，那么外部环境的剧变则是“雪上加霜”。

今年9月，

利润暴跌的核心原因是保时捷战略转向的昂贵代价。

保时捷不得不放弃内部电池生产计划，而前三季度累计营业利润更是从去年同期的40.35亿欧元暴跌至仅4000万欧元，