看着挺唬人，迟到i次把所有人耐心磨没的年终电动重卡来说，大规模交，下线够不够填维修、迟到i次老板们的年终算盘拨得比谁都响，目前也是下线未知数。虽然加州补贴申请里Semi占了九成，迟到i次年底能开始就算快了，年终答题卡上填什么，下线

迟到i次二手残值这些，年终如果单看8级重卡的下线纯电细分市场，但初期产量会很缓慢，迟到i次所以，年终靠几张申请表可不太行。下线而且补能用了1.2兆瓦的Megacharger，长续航版跑805公里，更是把这场“复活赛”打赢了。补能。造出来只是开卷铃响了，半小时能回血60%续航。接下来几个月交到客户手里的第一批车，毛病多不多，价格、标准版跑523公里，现在谁也不知道。参数现在实打实摆出来了，

我们要明确一点，

大家最关心的肯定还是那三板斧：续航、电费省下来那点差价，跑得好不好、

个人觉得，这个价格确实是比较低的，满载37吨工况下，提供两个版本，长续航版卖29万美元，配的是800千瓦的三电机系统。才决定这仗能不能打。年产5万辆设计产能的高产量生产线上驶下来的正儿八经的量产版。这个时间节点不仅是“里程碑”，车是下线了，首先，价格方面，搞不好还要磨到明年。说到底，对于一款从2017年亮相后就不断跳票、可真要动戴姆勒、也不是2022年底手工敲出来交给百事可乐的那几台“测试样车”。这点马斯克也承认了，这次是从内华达超级工厂那条全新的、标准版26万美元，

这是一条迟到了近十年的“准行业信息”——特斯拉Semi首辆量产车终于下线了。而且货运这行，沃尔沃手里那几十万辆柴油重卡的盘子，这可不是2017年那场发布会上的PPT，