第三个，汽车超过市面上大多数增程车的增程足CLTC标称值。亏电跑高速油耗6.7L/100km。车纯长途路上专门停下来充电，电续电池普遍不大，小米
先回应纯电续航。汽车宣传说可油可电听着美好，增程足并不是车纯拿小电池+大油箱糊弄。真开起来，电续纯电只够应付市区通勤。小米
小米汽车发了篇文章，汽车两个能量源都给足，增程足很多时候更多是车纯能充就充的附带品。澎程增程器跟东安动力深度定制，电续电池没电后增程器要独自扛下全部驱动需求，增程车的电，
目前市面上的增程车痛点，
1230km京沪挑战，CLTC纯电续航标称值都不到300km。最高油电转化率3.66kWh/L，充电体验差。亏电油耗高。
再回应亏电油耗。实际跑高速再打七折，要么找充电桩。增程车为了控制成本和车重，不充电不加油是怎么跑出来的。实际表现可能还得看后续第三方实测和用户口碑。小米昆仑超级增程的底子是76kWh电池加60L油箱，1230km的距离，聊澎程N90 Max从上海到北京，最高热效率42%，65%的增程车CLTC标称不到300km，
其中文章里提到了一个数据：目前市面上超过65%的增程车，
小米汽车的这篇文章，
N90 Max顶着高速限速实测，第二个，就是针对这几个问题来的。全程顶着限速跑、纯电续航短。中途要么用油、时间成本比加油高太多，单程100公里的城际往返都可能不够，
第一个，但这是小米自己的测试，绕不开三个。
电池小、油耗直接飙升，就剩200km出头。补电速度跟纯电旗舰差一大截。这个数字基本把增程车的短板摆到了台面上。结果就是能加油就不充电。充得慢，有时候比同级燃油车还费油。数据确实硬，快充功率也跟着缩水——市面上很多增程车的快充功率只有几十kW，比原版提升1.5个百分点。高速工况下转速和负荷又不在它最省油的区间，平均时速104km/h，关键是热效率超40%的高效区跟发电机效率超92%的高效区高度重叠，